برج میلاد
مقدمه :
برای ساختن یک برج ، باید توان مهندسی عمران و سازه ، مهندسی معماری ، مهندسی مکانیک ، برق ، مخابرات و همچنین قدرت تولید و کنترل ساخت قطعات ، تاسیسات و …وجود داشته باشد و البته شرایطی که این فناوری ها بتواند کنار هم کارکنند .
ایده ساختن یک برج مخابراتی ـ تلویزیونی در تهران حدود 11 سال پیش مطرح شد . سپس مطالعات دقیق برای برسی امکان و چگونگی ساخت آن انجام شد تااینکه طرح در سال 75 رسماً شروع به کار کرد طرح به طور کلی تشکیل شده است از برج و ساختمان راس آن ، مرکز جشنواره ها و همایش های بین الملل، مجموعه تجارت جهانی ،هتل پنج ستاره و پارک ای تی .
در این مقاله مشخصات فنی برج ازقبیل ابزار دقیق استفاده شده در برج ، روش اجرای فنداسیون و بدنه اصلی و رفتارسنجی میکروژئودزی در برج به طور کلی آورده شده است .
1- ابزار دقیق استفاده شده در فنداسیون برج میلاد
هم اکنون در فنداسیون های برج ابزارهای زیر نصب شده است :
1-1 – فشارسنج :
اینوسیله برای اندازه گیری فشار کل در خاک زیر پی برج بکار رفته است ، البته در حالت کلی تر می تواند فشار در خاک ، بتن و یا فشار در سطح تماس دو ماده مختلف را اندازه گیری کند . فشار سنج ها از دو صفحه محدب عایق بندی شده تشکیل شده ، که درون این صفحات با مایع مناسب پر گردیده و توسط لوله ای به سیلندر انتقال فشار متصل شده است و از این طریق به دستگاه قرائت کننده مربوط می یاشد . این فشار سنج دونوع است :
(EPC.TPC) فشارسنج نوع TPC که در این پروژه مورد استفاده قرار گرفته است دارای صفحات مستطیلی یا دایروی محدب با ضخامت متفاوت می باشد .
سلول های فشار سنجی که در بتن استفاده می شود دارای یک لوله برای فشردن مجدد می باشد چراکه تماس بین صفحه فوقانی سلول و بتن در فرآیند عمل آمدن بتن از بین می رود . با وجود این لوله و اعمال فشار مناسب از طریق آن می توان این تماس را مجددا بر قرار کرده و سیستم را کالیبره نمود .
1-2 - کرنش سنج
. بنابراین استفاده از آن تنشی در محیط ایجاد نمی کند و می توان آنرا در مواد سخت مصنوعی مانند رزین ها ، فایبر گلاس ها و ... بکار اینوسیله از تکنولوژی سیم مرتعش استفاده می کند و روش عملکرد آن بصورت زیر است :
کرنش سنج از دو صفحه فلزی به قطر 2.5 سانتی تشکیل شده که به یک سیم با مقاومت زیاد متصل است . این دو صفحه ، تغییرات طول در بتن را به سیم منتقل می کند . در یک طرف سیم یک فنر تعبیه شده که توسط یک پیچ کشش اولیه سیم را تنظیم می کند . یک هسته مغناطیسی درون لوله حاوی سیم ، تعبیه شده است . هنگامی که در بتن کرنشی اتفاق می افتد ، نیروی کششی سیم تغییر کرده و در نتیجه فرکانس تشدید آن تغییر می کند و شکل نوسانات ان عوض می شود .این نوسانات باعث تولید جریان الکتریکی در هسته شده و در نهایت مقدار کرنش ها تعیین می گردد . از آنجا که نیروی موجود در سیم در حدود 25% مقاومت نهایی است ، معمولا سیم در حالت الاستیک قرار دارد . این کرنش سنج بسیار نرم است به گونه ای که برای ایجاد کرنشی در حدود 3000 در آن نیرویی کمتر ازkg 2.9 مورد نیاز است برد .
1-3 - تنش سنج آرماتور
اینوسیله برای اندازه گیری تنش در آرماتورها و یا کرنش در بتن بکار می رود موارد متعدد کاربرد آن در مشاهده و ارزیابی رفتار شمع ها ، سدها ، بازشوهای سطحی وزیر زمینی ، ساختمان ها ، پوشش تونل ها و ... می باشد .
دراینوسیله قسمت حس کننده بار، یک میله توخالی ازنوع فولاد سخت است . کرنش های کششی یا فشاری مستقیما به این میله منتقل و میزان آن را یک سنسور ، که دارای یک سیم مرتعش است ، اندازه گیری می کند . مقادیر قرائت کرنش پس از تبدیلات لازم می تواند بشکل بار محوری در میله یا تنش و کرنش در بتن حجیم بیان شود . نحوه نصب اینوسیله به این ترتیب است که یکی از آرماتورها در مقطع مورد نظر قطع می شود و اینوسیله بجای آن قرار می گیرد و با مهره های موجود در دو انتهای آن ، تنظیم می گردد .
2- روش اجرای فنداسیون برج
فنداسیون برج و سازه انتقالی واقع در حد فاصل بدنه اصلی برج و فنداسیون به لحاظ ابعاد هندسی در زمره سازه های بتنی حجیم قرار می گیرد . سازه انتقال برج از سه قسمت تشکیل شده است بلوک مرکزی به شکل یک هشت ضلعی در امتداد بدنه اصلی برج ، دیواره های مایل در اطراف این بلوک و دیواره های مثلثی .
برنامه بتن ریزی این سازه باید به گونه ای باشد که بتوان بالا رفتن درجه حرارت داخلی آنرا کنترل نموده واثرات ناشی از این افزایش درجه حرارت را به حداقل رساند .
به لحاظ مسائل اجرایی مراحل بتن ریزی پی برج به سه قسمت اصلی شامل حلقه مرکزی ، حلقه میانی و حلقه خارجی تقسیم شده است .
بتن ریزی حلقه میانی پی از شعاع 17متر تا شعاع 28متر با حداکثرضخامت 4.5متر به هشت قطاع تقسیم شده که بتن ریزی چهار قطاع به شکل یک در میان انجام یافته وسپس بتن ریزی قطاع های میانی صورت پذیرفته است .
2-1- معیارهای کلی :
الف – محدود ساختن درجه حرارت داخلی این توده ها در اثر فرآیند هیدراسون _ درجه حرارت داخلی باید بین 65-75 درجه سانتی گراد باشد . برای حصول شدن درسطوح فوقانی آنها از یک لایه 2.5 سانتی پشمه شیشه به عنوان عایق حرارتی جهت کاهش گرادیان حرارتی با نقاط داخلی استفاده شده است .
ب – حداکثر گرادیان حرارتی _ که بعد از مطالعات اولیه در خصوص تقسیم قطاع بتن ریزی حلقه میانی پی برج حداکثر گرادیان حرارتی به 30 درجه سانتی گراد محدود می شود .
ج – تغییرات حجمی توده های بتنی حجیم ناشی از تغییرات درجه حرارت ایجادشده _ برای این منظور از گزارش ACI207.2 استفاده شده است .
2-2- توزیع حرارت در داخل قطاع :
فواصل زمانی در محاسبات توزیع درجه حرارت در نقاط به ابعاد المان ها و قابلیت پخش حرارتی بتن بستگی داشته که با انتخاب ابعاد المان ها برابر cm50 و قابلیت پخش حرارتی بتن برابر 0.113 متر مکعب در روز این فواصل به حدود 12 ساعت در روز خواهد بود .(با استفاده از روش اشمیت )
حداکثر دما درمرکز مقطع مربوط به روز پنجم و در حدود 52 درجه است که با فرض اینکه دمای اولیه بتن 20 درجه باشد حدکثر درجه حرارت داخلی این قطاع 72 درجه سانتی گراد است که بین مقادیر مجاز قرار دارد.
2-3- عملیات اجرایی :
پس از اتمام مطالعات اولیه در خصوص نحوه بتن ریزی و آرایش قطاع حلقه میانی پی به صورت هشت قطاع ، عملیات بتن ریزی اولین قطاع از قطاع های مرحله اول آغاز گردید . حجم بتن مصرفی درهر یک از قطاع ها در حدود m3 800 بوده و عیار سیمان مصرفی در آنها حدود kg/m3 350 می باشد .
یکی از معیارهای کنترلی در مطالعات تحلیلی بتن ریزی حلقه میانی پی در هشت قطاع ، محدود ساختن حداکثر دمای داخلی آنها در اثر حرارت ناشی از هیدراسیون در محدوده مجاز می باشد . جهت نیل به این معیار بایستی با پیش سرمایش مصالح ، دمای اولیه بتن ساخته شده کاهش داده شود . به این منظور در عملیات اجرایی این قطاع ها از آب سرد در ساخت بتن استفاده شده است . نتایج اندازه گیری های درجه حرارت اولیه بتن مصرفی قطاع ها نشان می دهد که میانگین این درجه حرارت در قطاع های بین 15 درجه الی 22 درجه سانتی گراد بوده است .
به این منظور پس از اتمام عملیات بتن ریزی قطاع ها و انجام عملیات پرداخت سطوح فوقانی آنها ، مرحله عایق بندی این سطوح انجام شده است . این مرحله ابتدا با پاشیدن مواد محافظتی جهت عمل آوری بتن بر روی این سطوح و ایجاد یک لایه پوششی نایلونی جهت اطمینان بیشتر از عمل آوری بتن شروع شده سپس با استفاده از یک لایه برزنت ، یک لایه پشم شیشه به ضخامت 2.5 سانتی متری و مجددا یک لایه برزنت دیگر پوشش حرارتی لازم برروی این سطوح فوقانی قطاع ها معمولا پس از گذشت 10 الی 12 روز از زمان بتن ریزی آنها برداشته می شود که جهت جلوگیری از شوک های حرارتی ، برداشتن این پوشش ها بتدریج و در چند مرحله و حداقل طی 48 ساعت انجام می گردید .
3- روش اجرای بدنه اصلی برج :
3-1 - سیستم قالب لغزان
3-2 - تمهیدات خاص در هدایت قالب لغزان
3-3 - سازمان دهی ، تجهیز کارگاه و مدیریت کار
3-4 - مقایسه سیستم قالب لغزان با روش سنتی
3-1- سیستم قالب لغزان
برج ها و دود کش ها با ارتفاع بیش از 200 متر عموما توسط روش قالب لغزان اجرا می گردد .
در این روش ، بتن ریزی به طور پیوسته انجام می گیرد وقالب توسط تعداد زیادی جک که در محیط دیوارها نصب می شود به سمت بالا حرکت می کند . سرعت حرکت قالب به بالا ، به گونه ای تنظیم ، می شود که بتن قالب نسبتا سخت شده باشد . ارتفاع قالب حدود 1 متر بوده و به همراه بتن ریزی ، در ارتفاع به صورت پیوسته حرکت می کند و هم زمان با آن ، عملیات آرماتور بندی و بتن ریزی ادامه می یابد .
برج ها و دود کش ها با ارتفاع بیش از 200 متر عموما توسط روش قالب لغزان اجرا می گردد .
در این روش ، بتن ریزی به طور پیوسته انجام می گیرد وقالب توسط تعداد زیادی جک که در محیط دیوارها نصب می شود به سمت بالا حرکت می کند . سرعت حرکت قالب به بالا ، به گونه ای تنظیم ، می شود که بتن قالب نسبتا سخت شده باشد . ارتفاع قالب حدود 1 متر بوده و به همراه بتن ریزی ، در ارتفاع به صورت پیوسته حرکت می کند و هم زمان با آن ، عملیات آرماتور بندی و بتن ریزی ادامه می یابد .
اجزاء اصلی سیستم قالب لغزان به شرح زیر است :
3-1- 1 یوک یا قاب جک
3-1- 2 جک
3-1- 3 میل جک و غلاف ها
3-1- 4 قالب
3-1-5 سکوهای کار ( داخلی و خارجی )
3-1-6 جرثقیل برجی
1.3-7 وینچ
3-1- 1- یوک یا قاب جک
قاب جک معمولا از جنس چوب یا فولاد بوده و به شکل حرفU می باشد . این قاب دو وظیفه اساسی بر عهده دارد :
الف ) نگهداری قالب در مقابل باز شدن و گسیختگی ناشی از فشار جانبی تازه
ب ) انتقال کلیه بارها از قالب ها ، سکوها و داربست ها به جک ها
3-1-2- جک
قاب لغزان توسط جک هایی که برروی میله های فولادی سوار شده است به سمت بالا حرکت می کند .
در مرکز ثقل سکوها قرار می گیرد و ظرفیت آن ton 12 است .
3-1-3- میل جک وغلاف ها
میل جک ها میله فولادی صافی هستند که جک برروی آنها سوار می گردد و در واقع این میل جک ها هستند که نهایتا تمام بار وراد بر سیستم قالب بندی را تحمل می کند .این میله ها در پایین ترین نقطه بر بتن سخت شده تکیه داشته و مانند ستونی بارهای وارده را به پایین منتقل می کند .
3-1-4- قالب
قالب های مورد استفاده از جنس چوب یا ورق های فولادی می باشد .
قالب های فلزی از ورقه های نازک فلزی (پانل ) تشکیل شده که لبه های آنها بوسیله پیچ و مهره یا بست به یکدیگر و به یوک متصل می شوند . از طرف دیگر برای جلوگیری از شکم دادن قالب ها به طرف بیرون بر اثر فشار جانبی ناشی از بتن ، بایستی از پشت بند استفاده نمود . این پشت بند ها باید در جهت افقی به اندازه کافی سخت بوده و علاوه بر این در جهت افقی نیز مقاوم باشند تابتوانند وزن قالب ها و نیروی اصطکاک بین قالب و بتن تازه را نیز تحمل کرده و این بارها را به جک ها انتقال دهند .
3-1-5 - سکوهای کار ( داخلی و خارجی )
این سکوها به منظور انجام عملیات آرماتور بندی و بتن ریزی و ایجاد فضای لازم برای کارگران و قراردادن وسایل بتن ریزی ، آرماتوربندی و همچنین نگهداری و پرداخت سطح بتن خارج شده از قالب و ... استفاده می شود . معمولا درهر سیستم قالب لغزان 3 سکو ساخته می شود .یکی در بالاتر از محل قالب ها برای انتقال مصالح شامل آرماتور وبتن و انجام عملیات بتن ریزی ، سکوی دیگر در تراز قالب ها برای آرماتوربندی وویبره کردن بتن و سومی در پایین قالب به منظور پرداخت سطح بتن و عمل آوردن آن .
3-1- 6 - جرثقیل برجی
در سیستم های قالب لغزان معمولا از یک جرثقیل برجی استفاده می گردد . عملیات انتقال آرماتور ، نصب و پیاده کردن قالب ها و تجهیزات مربوطه و دیگر کارهای تکمیلی عملا توسط این جرثقیل انجام می گیرد . ظرفیت این جرثقیل در کارگاه برج چند منظوره تهران 2.5 تن در شعاع بازوی 30 متر است . این جرثقیل همراه قالب لغزان بالا خواهد رفت .
3-1-7 - وینچ
در سیستم های قالب لغزان انتقال بتن بوسیله وینچ یا پمپ انجام می گیرد که روش اول متداول می باشد در برج تهران در ارتفاعات پایین از پمپ و در ارتفاعات بالاتر از وینچ استفاده شد .
3-2- تمهیدات خاص در هدایت قالب لغزان
در هدایت قالب لغزان باید نکات متعددی مدنظر قرار گیرد که مهم ترین آنها به شرح زیر است :
3-2-1 - رعایت بارگذاری و باربرداری
3-2-2 - بررسی تراز بودن قالب
3-2-3 - بررسی سرعت قالب
3-2-4 - بررسی عرضی و شیب قالب
3-2-5 - بتن ریزی
3-2-6 - دقت در اجرای بازشوها
3-2- 1 - رعایت بارگذاری و باربرداری
در حین کار باید از ایجاد شرایطی که موجب انحراف قالب شود پرهیز گردد . به این منظور لازم است که در دپوی آرماتورها و میل جک ها برروی سکوهای کار ، حمل وسایل جوشکاری و تجمع کارگران در هنگام توزیع غذا و یا تعویض شیفت کاری دقت لازم مبذول داشته شود و بتن ریزی در قالب ها نیز بصورت متقارن انجام گیرد .
3-2-2 - بررسی تراز بودن قالب
قبل از شروع حرکت قالب عما تراز کردن در ابتدا بوسیله دوربین نقشه برداری انجام می شود وسپس با استفاده از شابلونهای مخصوص ، این خط تراز به بالا منتقل می گردد و در مدت حرکت به صورت اتوماتیک انجام می شود . در صورتی که قالب از حالت تراز خارج شود می توان با کم کردن سرعت جک هایی که جلو افتاده و افزایش سرعت مناسبی نداشته اند ، مشکل را بر طرف نمود .
بدلیل صلب بودن سیستم قالب ، انحراف قالب فقط به صورت چرخشی است که بوسیله نقشه برداری و شاقول لیزری اندازه گیری و اصلاحات لازم انجام می پذیرد .
3-2-3 - بررسی سرعت قالب
وضعیت هوا ، نحوه آرماتوربندی و بتن ریزی و تعداد باز شوهای سازه از جمله عواملی هستند که می تواند در سرعت قالب به سمت بالا را موثر باشد . با این حال مسئول قالب بایستی سرعت قالب را به گونه ای تنظیم نماید که از چسبیدن قالب به بتن و یا ریزش بتن از زیر قالب جلوگیری شود . سرعت معمول قالب های لغزان حدود 5 تا 10 سانتی متر در ساعت می باشد .
3-2-4 - بررسی عرضی و شیب قالب
قالب ها باید با یک شیب کم اجراء شود به طوریکه وقتی لغزش صورت می گیرد بتواند براحتی خود را آزاد کند . میزان این شیب بین 3 تا 12 میلی متر در هر 1.2 متر توصیه شده است .
3-2- 5 - بتن ریزی
بتن ریزی باید در لایه های 15 تا 25 سانتی متری و بصورت یکنواخت انجام گیرد به گونه ای که پس از اتمام هر مرحله بتن ریزی ، سطح بتن تقریبا تراز باشد . میزان اسلامپ بتن با توجه به درجه حرارت هوا ، ضخامت دیوار ، تراکم میلگرد و سرعت قالب لغزنده بین 7.5 تا 15 سانتی متری متغیر می باشد . برای جلوگیری از چسبیدن قالب به بتن باید از کند گیر کننده استفاده نمود . علاوه بر این باید بتن در قالب با دقت و به مقدار کافی وبیره شود .
3-2-6 - دقت در اجرای بازشوها
یکی از بخش هایی که نیاز به دقت زیاد و برنامه ریزی صحیح دارد ، اجرای بازشوها می باشد . قاب های چوبی یا فلزی قسمت باز شو باید از قبل آماده شده و درست در محلی که در نقشه ها تعیین شده نصب گردد .
اگرچه به طریق دیگر می توان در محل مناسب از صفحات فلزی مدفون در بتن به منظور اتصال قاب های بازشوها پس از بتن ریزی کامل و همچنین قاب های چوبی موقت برای ایجاد محل باز شو استفاده نمود .
3-3- سازمان دهی ، تجهیز کارگاه ومدیریت کار
جهت فعالیت های های مختلف در اجرای سازه به مهندسین ساختمان ، کارگران ماهر ونیمه ماهر ، تدارک کنندگان کارگاه و تکنسین های ماهر که قادر به فعالیت در شرایط مختلف آب وهوایی به خصوص در ارتفاع بالا باشند نیاز می باشد . بدلیل اینکه بتن درمحل ساخته می شود لازم است مواد مورد نیاز جهت ساخت بتن از جمله مصالح سنگی ، سیمان، کندگیر کننده ومواد افزودنی لازم برای افزایش کارآرایی بتن برای تامین 15 روز مصرف کارگاه ذخیره شده و تهیه این مصالح اولیه بصورت بیه شکلی ثابت ومستمر ادامه یابد .
به طور کلی لازم است که قبل از حرکت قالب ، کلیه مصالح ، پرسنل و سایر مقدمات مورد نیاز تامین شده و در هنگام بالا رفتن قالب لغزان ، نیروهای زیر ، بصورت شبانه روزی در دو شیفت مجزا فعال نگه داشته شوند :
الف ) نیروهای جبهه اجرایی
ب ) نیروهای جبهه تدارکاتی
ج ) نیروهای جبهه کنترل و تامین ایمنی
3-4- مقایسه سیستم قالب لغزان با روش سنتی
از مهم ترین مزایای سیستم قالب لغزان به روش سنتی میتوان به کاهش زمان اجراء کاهش هزینه های اجرایی و ایجاد سازه ای یکپارچه و بدون درز اجرایی قابل توجه اشاره نمود . در جدول زیر مقایسه ای دقیق بین روش قالب لغزان و روش سنتی در احداث سازه های خاص بتنی انجام گرفته است .
اگرچه روش سنتی با اصلاح مکانیسم خود و ابداع روش خود بالا سری سعی در رقابت با سیستم قالب لغزان نموده است .
مقایسه سیستم قالب لغزان با روش سنتی
موضوع
سیستم قالب لغزان
روش سنتی
آرماتور بندی
آرماتوربندی به همراه بتن ریزی صورت می پذیرد و لذا داربست مجزاء در حدودcm 70 بالای جبهه نیاز دارد . از اینرو داربست به گیره های قالب متصل است و حمل آرماتور با جرثقیل در هر زمانی قابل انجام است .
آرماتور بندی به روش معمولی انجام می شود . آرماتوربندی و حمل آرماتورها به پای کار در احجام زیاد انجام می شود لازم است که عملیات حمل وآرماتوربندی با جابجایی قالب ها همزمان نباشد .در غیر این صورت راند مان کار پایین می آید .
تسطیح سطح بتن
در پایین قالب ها وروی بتن کاملا سخت نشده صورت می گیرد و سطحی صاف و یکدست ، براحتی فراهم می آید .
اجبارا باید روی بتن سخت و پس از باز نمودن قالب ها صورت گیرد و کاری بسیار مشکل است .
موضوع
سیستم قالب لغزان
روش سنتی
سرعت اجراء
با سرعت پیشروی cm 4-3.5 در روز (بسته به امکانات کارگاه ) یک برج 100 متر در عرض 40- 25 روز بتن ریزی می شود .
یک سیکل نرمال بتن ریزی 2تا3 روز( در شرایط ایده آل ) طول می کشید و سرعتی معادل 0.5 تا 1متر در روز را بدست می دهد لذا سرعت آن 0.2 تا0.25 سرعت قالب لغزنده است ، تجارب موجود در ایران سرعت های کمتری را نشان می دهد.
جابجایی قالب ها
قالب متکی به خود بالا می رود و فقط 1 تا 3 نفر جهت کنترل عملیات بالا رفتن قالب مورد نیاز می باشد .
نیاز به نیروی انسانی و زمان اضافی بدلیل لزوم جابجایی و دردوجهت افقی و قائم را دارد. در ضمن در محل باز وبسته شدن قالب ها نیاز به نقشه برداری دارد .
موضوع
سیستم قالب لغزان
روش سنتی
جا گذاری قالب وبستن قالب در ابتدای کار
در هنگام جاگذاری اولیه باروش سنتی تفاوتی ندارد .
با قالب لغزنده تفاوتب ندارد .
دقت اجراء در ابعاد نهایی
دقت های مورد نظر در حین کار و با سرعت عمل فوری قابل اعتماد می باشد . نقشه برداری بصورت مداوم می باشد .
ابعاد توسط عملیات نقشه برداری کنترل می شود . تصحیح قالب فقط پس از ریختن لایه پایینی میسر است .
بار رکردن قالب در انتها
تفاوتی ندارد .
تفاوتی ندارد .
موضوع
سیستم قالب لغزان
روش سنتی
بتن ریزی
بتن با نرخی پیوسته ریخته می شود . هیچ درز ساختمانی وجود نخواهد داشت . بتن در لایه های حداکثر cm 20 ریخته می شود و احتمال کرمو شدن آن وجود ندارد .
بتن ریزی و ویبره کردن در شرایط آسان و قابل مشاهده صورت می پذیرد . ضخامت دو لایه بتن ریزی توسط خود سیستم تا حد cm20 دیکته می شود . در حالیکه در روش سنتی ضخامت لایه بتن ریزی قابل کنترل نیست .
در هر مرحله دقت زیادی جهت جلوگیری از کرموشدن بتن در پایین قالب لازم دارد .
تعداد بیشتری پرسنل در هر مرحله از بتن ریزی لازم است .درز ساختمانی در مرحله بتن ریزی باقی می ماند تا باز کردن قالب امکان مشاهده قسمت های ویبره نشده وجود ندارد .
درزهای بتن
جز در موارد توقف های مجاز درز وجود ندارد .
درزها باید طبق مشخصات با سند بلاست یا صیقل تسطیح شده و مراقبت گردد .
` موضوع
سیستم قالب لغزان
روش سنتی
تجهیزات کارگاه
به علت اجرای مداوم پوسته وپیوستگی عملیات تمام تجهیزات در راندمان متوسط و عادی خود به طور مداوم کار می کنند .
در ساعات خاصی از کار مقدار نیاز به اوج می رسد ولی در بقیه اوقات ، متوسط و یا حداقل است . یعنی تجهیزات در بهینه ترین صورت خود استفاده نمی گردد .
اثر در مبانی طراحی
اثری بر طراحی ندارد .
1- اثر تضعیف کننده درزها باید در طراحی مدنظر قرار گرفته ومدل شود .
2- محاسبه پوسه برای بار قالب در حین ساخت .
نیروی انسانی
تعداد پرسنل بطور یکنواخت در طول ساعات کاری توزیع می شود لذا هزینه کمتری لازم دارد .
به دلیل تمرکز در اوقات خاص هزینه بیشتری لازم خواهد داشت .
4- رفتار سنجی در برج میلاد :
با توجه به هندسه برج بدنه بتنی از ارتفاع 28 متری تا 250 متری در معرض دید قرار دارد . لذا با در نظر گرفتن حساسیت زیاد در زمان اجرای بدنه اصلی قابل مشاهده نیز در مابین این دو تراز قرار می گیرد .
مساله رفتار برج پس از ساخته شدن نیز از ابتدا مورد توجه سازندگان قرارداشت . زیرا نه تنها صحت اجرا در زمان اجرا دارای اهمیت است بلکه بعد از اتمام پروژه در دوران بهره بردای حرکات کوچک سازه باید ثبت گردد تا در صورت وجود چنین حرکاتی ، بتوان در مورد وجود تاثیر بر عملکرد و یا پایداری سازه قضاوت نمود .
شبکه پیلارها قبل از شروع عملیات اجرای بدنه برج طراحی و ساخت پیلارها با جزییات مورد نظر مشاور ، صورت گرفت . این شبکه دارای 9 پیلار اصلی و 11 نقطه ارتفاع روی ساخت گاه و 28 نقطه مختصاتی برروی سازه بتن آرمه است . 9 پیلار اصلی در اطراف سازه به گونه ای مکان یابی شده که از ان بتوان در جهات مختلف ، نقاط روی سازه در ارتفاعات 30 ، 40 ، 60 ، 72 ، 100 ، 144 ، 200 ، قرار دارد . در این ترازها در چهار بال اصلی بازشوهایی در داخل بدنه تعبیه شده که در آنها ، وسایل هواشناسی و چراغ های اعلام ترافیک هوایی قرار می گیرد در یک قسمت از باز شو ، پایه ای برای نصب رفلکتور بروی آن نصب می گردد . در مواقع عادی به جای رفلکتور ، پوششی بروی پایه بسته می شود تا آنرا از اثرات جوی محافظت نماید .
در مشاهده حرکت برج ، روند حرکت کل بدنه مورد نظر بوده نقاط اندازه گیری در همه بازوها در نظر گرفته شده و در اولین مرحله ، از نقاط تعیین شده روی سازه ، رفلکتور در ترازهای 48 و 144 نصب گردید و نصب پایه رفلکتور و قرائت ترازهای دیگر در مراحل بعدی انجام خواهد شد . نقاط روی تپه قبل از شروع ساخت بدنه اصلی برج مکان یابی گردید . در انتخاب این نقاط ، تبت حرکات تپه مورد نظر بوده است . برای این منظور، نقاط ارتفاعی در دوخط الراس اساسی سمت جنوب تپه توزیع شده است . به این ترتیب ، با برداشت ارتفاعی این نقاط در مدت زمان بهره برداری ، حرکات تپه در جبهه جنوبی قابل تعیین است و ازآن در تحقیق و تضمین پایداری تپه استفاده می شود .
در مراحل بعدی ، اندازه گیری مختصات برای ترازها دیگر و نیز نقاط روی تپه انجام خواهد شد .
نتیجه گیری :
برج بلند تهران یا برج میلاد با ارتفاع 435 متر دقیقا روی سامانه گسل شهرک غرب واقع شده با این وجود از امن ترین نقطه تهران
درهنگام زلزله محسوب می شود چراکه
از دقیق ترین ابزار آلات در آن استفاده شده و با بهترین وسایل اجرایی ، اجرا شده .
امید است در آینده نه چندان دور این چنین تمهیداتی در همه نقاط کشور در نظر گرفته شود تا همه نقاط ایران جز نقاط امن محسوب شود %
بهنام علامی / تهران تیرماه ۸۳
محمد شیخی